当初は妻面廻りと幕板のみ鋼板を貼った木造車体で、切妻・オヘソライト・ステップ付といういでたちだったが、昭和27／1952年に日鉄自で鋼体化工事を実施。台枠流用でまったく別物の車体を新製し、現在のスタイルとなる。
集電装置は昭和41／1966年にポールからビューゲルに換装され、終生そのままだった。
台車は雨宮製作所製の板台枠型。下野の2'6''用を改軌したもので、形態的にも花巻電鉄の“ウマヅラ電車”ことデハ1〜5のものと酷似する。

戦後も長らく第一線で活躍したが、デハ501やデハ700形が入線して車輛数に余裕ができてから出番が減り、ラッシュ時における3連中間のトレーラー代用が主な役目となる。その後デハ800形やデハ1000形の増備でますます出番がなくなるも、新塗装※に塗り替えられてなおも在籍し続け、1999年にようやく？正式に廃車となった。
廃車後も解体はされず、笠上黒生駅側線に留置され倉庫代わりとなっているが、近年は車体の荒廃が著しい。